RB26 Dreams bestehen aus Kohlefaser

Seit wir es letztes Jahr auf dem Tokyo Auto Salon gesehen haben, warte ich darauf, dass HKS uns mehr über den RB26-Umbau des kompletten Rohrleitungssatzes erzählt, mit dem sie uns geärgert haben.

Bereits im Januar 2022 wurde uns nicht nur der Advanced Heritage RB gezeigt, an dem HKS derzeit arbeitet – mehr dazu gleich –, sondern auch die Art von Rohrleitungen und Airbox-Setup, aus denen der RB26-Traum besteht. Denken Sie an Nismo-Carbon-Einlassrohre und Carbon-Airbox auf Steroiden und Sie bekommen die Idee.

Letztes Jahr befand sich das Paket in der ersten Entwicklungsphase; Das Design wurde unter Verschluss gehalten und der erste 3D-gedruckte Prototyp wurde der Welt gezeigt. Zwölf Monate später, bis zum Tokyo Auto Salon 2023, haben sich die bedruckten weißen Segmente auf magische Weise in vorimprägnierte Kohlefaserstücke verwandelt.

Das Ergebnis ist etwas ziemlich Spektakuläres, besonders wenn es in seiner Gesamtheit, zusammengebaut und aus einem Auto heraus, präsentiert wird. Nur so kann man die Komplexität des Ganzen wirklich verstehen.

So schön diese ultimative Lösung auch sein mag, es wird für HKS eine Herausforderung sein, sie in Pakete aufzuteilen, die für möglichst viele Benutzer sinnvoll sind. Beispielsweise kann es am Ende zwei Versionen der Airbox geben, eine mit Luftmengenmesser-Flansch und eine ohne.

Dann ist da noch die Turbo-Ausstattung. Dieses Kit wurde rund um das HKS-eigene GTIII-Twin-Turbo-Upgrade in GT25-Größe entwickelt, das bei Skyline GT-R-Besitzern mit Abstand das beliebteste und am weitesten verbreitete HKS-Setup ist. Wenn Sie etwas anderes ausführen, treten Freigabeprobleme auf.

Die Turbos sind an den serienmäßigen Abgaskrümmern aus Gusseisen montiert und leiten die Abgase in die HKS-Auslassrohre.

Dieser erste Rohrleitungsprototyp wurde speziell für den BNR32 GT-R entwickelt. BCNR33- und BNR34-Anwendungen erfordern eine leichte Neukonstruktion, dasselbe gilt für die Luftkästen.

Dann ist da vielleicht der aufregendste Teil von all dem: HKS baut sein vor 30 Jahren erstmals gezeigtes Zero-R BNR32-Komplettauto um, um das neue Advanced Heritage-Motorsetup zu entwickeln. Sprechen Sie darüber, den Kreis zu schließen!

Der ikonische GT-R wurde am Wochenende auf dem Tokyo Auto Salon in weitgehend zerlegtem Zustand und mit einer etwas anderen Version des Rohrleitungssatzes präsentiert.

Wenn man es so betrachtet, könnte es sein, dass es sich eher um die Strecke/Leistung handelt oder dass es sich einfach nur um eine höherstufige Version handelt. Wie Sie sehen, hat HKS Silikonschläuche und herkömmliche Metallklemmen gegen AdelWiggins-Hardware ausgetauscht.

Der Advanced Heritage-Motor selbst befindet sich derzeit in der Test- und Entwicklungsphase, da das von HKS gesetzte Ziel für den Kraftstoffverbrauch nicht gerade einfach zu erreichen ist. Um Ihre Erinnerungen aufzufrischen: HKS strebt an, dass dieser Motor nicht nur 600 PS und ein starkes und flaches Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich entwickelt, sondern auch unter normalen Fahrbedingungen einen Kraftstoffverbrauch von 20 km/l (47 mpg) erreicht. Hier kommt die gesamte Technologie von HKS ins Spiel, angefangen beim Zweikammer-Ansaugplenum aus Carbon/Billet-Aluminium, einem Dual-Injektor-Setup, zwei V-CAM, einer elektronischen Wastegate-Steuerung und einem elektrischen Einzeldrosselklappengehäuse.

Möglicherweise fällt Ihnen auch auf, dass die vertikal montierte Twin-Turbo-Anordnung, die wir im Jahr 2022 gesehen haben, bei keinem der ausgestellten Motoren verbaut ist. Wenn diese Turbinenplatzierung durchgeführt wird, muss eine andere Version des Carbon-Rohrleitungssatzes entworfen und angepasst werden.

Es ist wirklich erstaunlich zu sehen, wie ein über 30 Jahre alter Motor weiterhin so viel Aufmerksamkeit erhält. Skyline GT-R-Besitzer schreien nach neuen Teilen und viele Hersteller und Tuner reagieren weiterhin, sodass dies die aufregendste Zeit überhaupt ist, diese Autos zu modifizieren, zu perfektionieren und zu modernisieren.

Dino Dalle CarbonareInstagram: [email protected]

Der Tokyo Auto Salon 2023 auf Speedhunters

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Es sieht gut aus, aber ist der Wärmeleitfähigkeitskoeffizient von Kohlefaser besser als der von Aluminium?

Bitte schön: https://dragonplate.com/carbon-fiber-thermal-conductivity-and-the-coefficient-of-thermal-expansion

Danke Dino, wenn ich es richtig verstehe, bedeutet das, dass es weniger wahrscheinlich ist, dass eine Wärmeübertragung stattfindet. Daher begrenzt Kohlefaser die Menge an externen Wärmeeinflüssen und erschwert gleichzeitig das Entweichen der Wärme, ähnlich wie bei einer Abgasanlage aus Edelstahl oder Porzellan. Bitte verzeihen Sie mir, wenn ich falsch liege (und das lerne ich gerne), aber würde ein Aluminium-Boost-Rohr nicht dafür sorgen, dass etwas kühlere Luft zum Ladeluftkühler gelangt, oder ist der Ladeluftkühler effizient genug, dass dieser Gedanke für die Leistung vernachlässigbar ist?

Ähnlich wie Fabrik8 sagte, würden Sie dies richtig anwenden, indem Sie die Ansauglufttemperaturen nach dem Ladeluftkühler und die Umgebungstemperaturen im Motorraum überprüfen. Wenn die Umgebungstemperatur höher ist, wäre CF von Vorteil, wenn die Ansaugtemperatur höher ist, könnte Aluminium dabei helfen, etwas Wärme abzuleiten.

Die Strahlungswärme vom Abgas- und Turbinengehäuse ist in der Regel weitaus höher als die Ladelufttemperatur des Turboladers. Daher ist es wichtiger, den Wärmegewinn vom Abgas in die Verdichterleitungen zu blockieren. Wärme fließt von einem Bereich höherer Temperatur zu einem Bereich niedrigerer Temperatur.

Aluminiumoxid

Mir gefällt der ganze Artikel. Technisch, branchenrelevant und professionell. Es ist bedauerlich, dass die Leute verlangen, dass wir „die Handwerkskunst“ von Sachen respektieren, die einfach seltsam und anders sind, aber dieselben Leute werden sehr, sehr coole Sachen wie diese nicht ans Licht der Welt bringen. Ich mag keine Turbos oder JDM-Autos. Wie auch immer, das ist großartig und sollte als das, was es ist, geschätzt werden. Ich wünsche den beteiligten Entwicklern alles Gute.

CF ist in der Tat ein sehr sexy Material. Ich kann meinen letzten Dollar darauf verwetten, dass HKS liefert. Ich bin mir ziemlich sicher, dass ich sie mir zu Lebzeiten nicht leisten könnte, frage aber trotzdem gerne: „Wie viel kostet es?“

Die Preisgestaltung wird erst besprochen, wenn die Forschungs- und Entwicklungsarbeiten abgeschlossen sind. Wenn man bedenkt, dass die Nismo-Carbonrohre + Airbox rund 1 Mio. Yen (7.500 US-Dollar) kosten, kann man schon abschätzen, wo so etwas hingehört.

Niemand macht es so wie HKS.

Das Ding ist sexy. Bei all den Regeln, die unsere Regierungen uns auferlegen, denke ich, dass viele Leute das Heritage-Programm in Betracht ziehen werden, nicht nur die CF-Einnahme, selbst wenn der Preis hoch ist. Außerdem werden auch 20 km/l verlockend sein, wenn man von einem 3,0-Turbo-Reihensechszylinder-Motor (aber in Form eines BMW) kommt, der etwa 8 km/l schafft.

Macht sehr viel Sinn. Mein BMW erreicht 16 km/l, wenn er auf der Autobahn fährt, 7,5 km/l um Tokio herum. Als ich auf einer entspannten Kreuzfahrt nach Hakone fuhr, schaffte ich es tatsächlich, mit dem GT-R eine Geschwindigkeit von 11 km/l zu erreichen. Oben in den Bergen würde es auf 3,5-4 km/l sinken

Ich liebe das! Bitte halten Sie uns über die neuesten Entwicklungen des HKS-Motors und der umliegenden Komponenten auf dem Laufenden.

Sie können darauf wetten und sind gespannt, wie es sich entwickelt

das ist cool.

Das Kohlefaser-Setup in einem reduzierten, lackfreien Chassis zu präsentieren, ist brillant.

Und was für ein besonderes Chassis!

Nun, das ist ein wunderschönes Kunstwerk. Erstaunliche Handwerkskunst hier. Es sieht wirklich wunderschön aus

Schade, es fallen zu lassen und im Motorraum zu verstecken

HKS ist Ingenieurskunst vom Feinsten und wird jedes Teil dieser RB-Motoren ersetzen. Irgendwann werde ich in der Lage sein, ganze Einheiten zu bauen, LOL

Nun, alles, was Sie brauchen, ist ein RB26-Kopf, alles andere wird heutzutage aus Knüppelblöcken von Straya hergestellt!

Angesichts der Menge an Chrom und rot/blauer Eloxierung, die dieses Jahr noch zu sehen war, ist es großartig zu sehen, dass HKS bei seinen Produkten einen so klaren und modernen visuellen Ansatz verfolgt. Ich bin auch sehr daran interessiert, mehr über diese Auspuff-V-Nockenwelle zu erfahren. Seit Sie dieses Projekt zum ersten Mal vorgestellt haben, wollte ich unbedingt mehr hören, also vielen Dank dafür!

Kein Problem, ich bin genauso interessiert und gespannt, wie sich alles entwickeln wird.

Amen.ICE wird wie das Bogenschießen in Zeiten von Drohnen und KI weitergehen: Die Nische wird sich nur auf die Leidenschaftlichen konzentrieren, und die Leidenschaftlichen werden Nerds sein, die jedes Glied, jedes Material, jede Form quälen. Dies ist die beste und hoffentlich einzige Zukunft von ICE. HKS versteht anscheinend mehr als Toyota, wir hoffen, dass wir sie mit unserem Geld belohnen, statt mit mehr Gewicht, roher Kraft, weniger Design, weniger real, mehr „Lifestyle“.

Ja, die meisten von uns sind bereits auf diesem Weg. Es ist großartig zu sehen, dass so viele Unternehmen den Markt erkennen und mit großartigen Produkten auf den Markt kommen. Wenn jemand da draußen anfangen könnte, die schwer zu findenden Kunststoff- und Gummiteile herzustellen, die wir alle für die Wartung dieser Autos benötigen, wäre das super

Das ist das HKS, das wir kennen und lieben. In der Blütezeit der japanischen Bewegung waren sie der Goldstandard für eine Vielzahl von Teilen. Es ist schön zu sehen, wie sie solche Innovationen hervorbringen, und zwar für ein älteres Auto, das jetzt wieder richtig beliebt ist und viel Geld einstreicht. Interessant ist auch, dass es sich um richtige Schlauchklemmen handelt! Entweder ein guter Schneckentyp (meine Vermutung ist ein Typ mit Hülsen. Keine BS-T-Schrauben, oder der Wiggins-Lenkerklemmentyp. Auch tolle Detailaufnahmen, Dino!

5l/100km? Sind sie verrückt? XD

„...es wird für HKS eine Herausforderung sein, es in Pakete zu zerlegen, die für möglichst viele Benutzer sinnvoll sind.“Wirklich? Ich habe immer das Gefühl, dass japanische Hot-Rod-Teilefirmen wie HKS wie New Yorker Immobilienmakler sind, die so viel verlangen, wie sie zu ertragen glauben, und es immer JEMAND gibt, der dafür bezahlt.

Vielen Dank für den Artikel, Dino. Das ist umwerfend. Können Sie sich einen 30 Jahre alten Benzin-Reihensechszylinder mit 2,6-Liter-Zwillingsmotor mit Turbo und Doppeleinspritzung und 5 l/100 (47 mpg) vorstellen, der der Traum vom Spitzentuning sein wird, mein lahmer 2,0-Liter-DIESEL mit 150 PS? Der Tiguan verbraucht mehr als 7 l/100 oder (30 mpg).