Volvo erweitert I um Doppelzapfwelle

Volvo Trucks North America hat sein automatisiertes Schaltgetriebe (AMT) I-Shift aufgerüstet und bietet nun einen doppelten Nebenabtrieb (PTO), der die Effizienzvorteile, die Getriebefunktionalität und die Gesamtkosteneinsparungen erweitert.

Volvo gibt an, dass die Doppelzapfwelle es I-Shift ermöglicht, zwei unabhängig geschaltete DIN 5462-Antriebe oder einen SAE 1410-Flansch und einen DIN 5462-Antrieb zu integrieren, die durch die Mittellinie des Fahrzeugs getrennt sind. Durch die Trennung der beiden Antriebe wird laut Volvo Platz geschaffen, um die Installation von zwei Pumpen zu ermöglichen, was die Installation und Wartung vor Ort vereinfacht. Die Abtriebsantriebe sind unabhängig voneinander gekoppelt, sodass das Fahrzeug Anwendungen entweder separat oder gleichzeitig bedienen kann.

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„Die Nutzung der neuen Funktionen einer Doppelzapfwelle im I-Shift-Getriebe von Volvo erhöht die betriebliche Vielseitigkeit des Lkw. Ein Kunde kann an einem Tag Portlandzement transportieren und am nächsten Aggregatmaterial“, sagt Andy Hanson, Produktmarketingmanager bei Volvo Trucks North America. „Volvos werkseitig installierte Zapfwellen und Pumpen erleichtern den Einbauprozess und erhöhen die Qualität beim ersten Mal sowie die Gesamtzuverlässigkeit für unsere Kunden.“

Laut Volvo verbessert das I-Shift-Getriebe mit Doppelzapfwelle die Funktionalität, Produktivität, Flottenauslastung und Vielseitigkeit. Es ergänzt auch das bestehende Angebot an Einzel-, Doppel- und Dreifachzapfwellen.

Die werkseitig gelieferten DIN 5462-Anschlüsse und SAE 1410-Flansche der Zapfwelle sind mit den SAE 1310-Flanschen und SAE-C- und SAE-BB-Anschlüssen austauschbar, die alle über das Ersatzteilvertriebsnetz von Volvo angeboten werden. Die werkseitig installierte Doppelzapfwelle, für die die gleiche Garantie gilt wie für das I-Shift-Getriebe, verfügt außerdem über Armaturenbrettschalter, um eine unabhängige Steuerung der linken und rechten Seite zu ermöglichen. Von Volvo installierte Nebenabtriebe können laut Angaben des Unternehmens auch werkseitig installierte Parker-Zahnrad- und Kolbenpumpen aufnehmen.

Ein zusätzlicher Vorteil des I-Shift-Getriebes besteht darin, dass es in Konfigurationen mit 12, 13 und 14 Gängen erhältlich ist. Laut Volvo ist I-Shift auch mit einem Overdrive-Gang und Kriechgängen von entweder 17,5:1 oder 32:1 erhältlich, was die Möglichkeit bietet, mit Autobahngeschwindigkeit zu fahren und gleichzeitig eine hervorragende Effizienz, „Startbarkeit“ und Manövrierfähigkeit bei langsamer Geschwindigkeit zu ermöglichen.

„Seit mehr als 15 Jahren setzt das intelligente automatisierte Schaltgetriebe I-Shift von Volvo Trucks branchenweit Maßstäbe für Kraftstoffeffizienz, Fahrzeugleistung, Sicherheit und Fahrerkomfort. Mit den erweiterten Möglichkeiten dank der Doppelzapfwelle werden die Kunden von Volvo Trucks weitere Vorteile sehen.“ auch hinsichtlich Funktionalität und Kosteneinsparungen“, sagt Hanson.

Der Getriebe-PTO T4X-J3X (PTRD-D4) von Volvo, ein am Getriebe montierter kupplungsabhängiger Nebenabtrieb (PTO) mit zwei unabhängig geschalteten, nach hinten gerichteten Anschlüssen. Volvo Trucks North America