Strukturelles Rohr schafft natürliche Passform für die Portland-Fußgängerbrücke

Ein Jogger überquert die Barbara Walker Crossing Footbridge in Portland. Ed Carpenter

Als die Barbara Walker Crossing Footbridge 2012 erstmals konzipiert wurde, bestand ihre Hauptfunktion darin, Wanderern und Läufern auf dem Wildwood Trail in Portland die Mühe zu ersparen, dem Verkehr auf der stark befahrenen West Burnside Road auszuweichen.

Was daraus wurde, war ein Zeugnis ästhetisch denkender Architektur, die Nützlichkeit und Schönheit für eine Gemeinschaft vereinte, die beides schätzte (und forderte).

Bei der Brücke, die im Oktober 2019 fertiggestellt und im selben Monat eingeweiht wurde, handelt es sich um einen 180 Fuß langen Fußgängerweg mit geschwungenem Grundriss, der so gestaltet ist, dass er sich in den umliegenden Wald einfügt.

Es wurde außerhalb des Geländes von der inzwischen aufgelösten Supreme Steel aus Portland hergestellt, in drei Hauptabschnitte geschnitten und per LKW zum Standort transportiert.

Um sowohl die visuellen als auch die architektonischen Anforderungen zu erfüllen, musste Material verwendet werden, das alle besonderen Ziele des Projekts künstlerisch und strukturell erfüllen würde. Und das bedeutete die Verwendung von Rohren – in diesem Fall 3,5 und 5 Zoll. Baustahlrohr aus Cortenstahl (ASTM A847), das speziell für Konstruktionen entwickelt wurde, die geschweißt oder verschraubt werden müssen. Einige der Rohre liegen frei (ein weiteres wichtiges Corten-Merkmal), andere sind grün gestrichen, damit sie zum Blätterdach des Waldes passen.

Ed Carpenter, ein Designer und Künstler, der sich auf große öffentliche Installationen spezialisiert hat, sagte, er habe bei der Konzeption der Brücke mehrere Ziele vor Augen. Darunter: Die Brücke sollte sich in den Waldkontext einfügen, das Gefühl und Erlebnis des Weges fortsetzen und so filigran und transparent wie möglich sein.

Dieser Entwurf erforderte ein dreigurtiges Fachwerk zur Unterstützung der Struktur.

„Da eines meiner wichtigsten Designziele darin bestand, die Brücke filigran und transparent zu gestalten, brauchte ich die effizientesten Materialien und das effizienteste Struktursystem – also das Dreigurt-Fachwerk“, sagte Carpenter, der ebenfalls ein Outdoor-Enthusiast ist Laufen Sie seit mehr als 40 Jahren auf dem riesigen Wegenetz von Portland. „Man könnte das aus anderen Materialien bauen, aber Stahlrohre oder -rohre waren einfach die logische Wahl.“

Aus baupraktischer Sicht war es keine Kleinigkeit, all das zu erreichen. Stuart Finney, ein Bauingenieur im Portland-Büro des Ingenieurbüros KPFF, der als Projektmanager an der Brücke arbeitete, sagte, dass sich das erfolgreiche Schweißen aller Komponenten an den TYK-Verbindungen, an denen alle Stützrohre zusammenlaufen, als vielleicht am schwierigsten erwiesen habe Aspekt des gesamten Vorhabens. Insbesondere die vielen unterschiedlichen Winkel, die unterschiedliche Arten von Schweißnähten (z. B. Kehl- und Nutnähte) erforderten, stellten das Konstruktionsteam vor eine große Herausforderung.

„Im Grunde war jedes Gelenk anders“, sagt Finney, der sein Handwerk seit 20 Jahren ausübt. „Sie mussten jede Verbindung perfekt hinbekommen, damit alle Rohre an einem einzigen Knotenpunkt miteinander verbunden waren und alle Rohre ausreichend verschweißt werden konnten.“

Die Barbara Walker Crossing Footbridge überspannt die stark befahrene Burnside Road in Portland. Es wurde im Oktober 2019 eingeweiht. Shane Bliss

„Die Schweißnaht musste komplett geändert werden. Das Schweißen war wahrscheinlich einer der komplexesten Teile der Fertigung.“

Die Namensgeberin der Kreuzung, Barbara Walker (1935–2014), war viele Jahre lang eine tragende Säule der Naturschutzbemühungen in Portland und war selbst eine Art Naturgewalt. Sie beteiligte sich aktiv an zahlreichen öffentlichen Projekten in Portland, darunter dem Marquam Nature Park, dem Pioneer Courthouse Square und dem Powell Butte Nature Park. Sie setzte sich auch unermüdlich für den sogenannten 40-Meilen-Loop ein, der den Wildwood Trail und die Brücke umfasst.

Ähnlich wie Walker, als er etwa eine halbe Million Dollar von der Öffentlichkeit (15 Dollar pro Pflasterstein) für den Pioneer Courthouse Square aufbrachte, sammelte die gemeinnützige Portland Parks Foundation 2,2 Millionen Dollar aus etwa 900 privaten Spenden, um die Finanzierung der Brücke zu unterstützen. Die Stadt Portland, Portland Parks & Recreation und andere Einrichtungen steuerten den Rest der Kosten von rund 4 Millionen US-Dollar bei.

Carpenter sagte, dass es sich als Herausforderung erwiesen habe, die vielen Stimmen mit Mitspracherecht im Projekt unter einen Hut zu bringen – aber es habe sich gelohnt.

„Ich denke, das überragende Erlebnis war die großartige Zusammenarbeit in der Gemeinschaft, der enorme Stolz und die enorme Beteiligung – und die Menschen, die tief in die Tasche gegriffen haben, um dies zu unterstützen“, sagte Carpenter. „Und nicht nur Einzelpersonen, sondern auch die Stadt und der Landkreis. Es war einfach eine tolle Gruppenleistung.“

Finney fügte hinzu, dass er, sein Team und die Hersteller, die für die Umsetzung des Entwurfs verantwortlich waren, bei der von ihnen durchgeführten 3D-Modellierung viele Herausforderungen meistern mussten, einfach aufgrund der Komplexität der Verbindungen und Beschläge.

„Wir arbeiteten mit unseren Detailern zusammen, um sicherzustellen, dass alle Modelle irgendwie in einer Reihe standen, denn auch hier gab es bei vielen dieser Verbindungen keinen Spielraum für Fehler, weil die Geometrie so komplex war“, sagte Finney. „Es ist definitiv komplexer als die meisten anderen. Viele Brücken sind gerade und selbst die gebogenen haben Kurven aus relativ einfachen Materialien.

„Es gab einfach viele kleine Komplexitäten, die dadurch in das Projekt einflossen. Ich würde sagen, es war auf jeden Fall komplexer als normale [Projekte]. Es war für alle eine Menge Arbeit, das Projekt zum Erfolg zu bringen.“ ."

Einer der Schlüsselfaktoren für die Komplexität der Brücke ist laut Carpenter jedoch das geschwungene Deck, das der Brücke ihre Gesamtwirkung verleiht. War es die Mühe wert, das zu erreichen? Nach den meisten Berichten ja.

„Ich denke, gutes Design beginnt oft mit der Nützlichkeit und entwickelt sich dann zu etwas mehr als dem“, sagte Carpenter. „Und genau das ist auf dieser Brücke passiert. Ich denke, das Wichtigste für mich war das geschwungene Deck. Ich konnte mich in dieser Situation mit einem geraden Deck einfach nicht wohl fühlen, weil der Weg auf der gesamten Strecke so hügelig und kurvenreich ist Ich wollte einfach nicht scharf nach links abbiegen, über eine Brücke kommen, noch einmal scharf nach links abbiegen und weiterfahren.

Die Barbara Walker Crossing-Fußgängerbrücke wurde außerhalb des Geländes hergestellt, in zwei Hauptabschnitte geschnitten und per LKW an ihren aktuellen Standort transportiert. Portland Parks Foundation

„Wie stellt man ein geschwungenes Deck her? Nun, es stellt sich heraus, dass ein Dreigurtbinder natürlich sehr effizient auf der Kurve ist. Man kann ein sehr günstiges Verhältnis von Tiefe zu Spannweite erzielen. Was können Sie also tun?“ Mit einem Dreigurtbinder auskommen, um es elegant und schön zu machen und irgendwie auf den Wald zu verweisen, so dass er aussieht, als ob er nirgendwo anders sein könnte? Beginnen Sie mit der Nützlichkeit und gehen Sie dann in Richtung – wie wäre das Wort? ? – hin zur Fantasie. Oder weg von der Nützlichkeit hin zur Vorstellungskraft. Manche Leute machen es vielleicht umgekehrt, aber das ist einfach die Art, wie ich arbeite.“

Carpenter lobt insbesondere die Mitarbeiter von KPFF für die Inspiration, die er brauchte, um die Rohre über das Deck hinaus zu projizieren, was der Brücke ihr organisches, aus dem Wald entspringendes Gefühl verleiht. Das Projekt hat von der Gründung bis zur Eröffnung etwa sieben Jahre gedauert, aber Finney schätzt die Gelegenheit, daran mitarbeiten zu dürfen.

„Es ist schön, etwas für die Stadt zu liefern und stolz darauf zu sein, aber es war auch schön, an einer tollen technischen Herausforderung zu arbeiten“, sagte Finney.

Nach Angaben der Portland Parks Foundation werden jährlich etwa 80.000 Fußgänger die Fußgängerbrücke nutzen, was ihnen die Mühe erspart, einen Straßenabschnitt zu überqueren, auf dem täglich etwa 20.000 Fahrzeuge verkehren.

Heute dient die Brücke dazu, Walkers Vision fortzusetzen, Bewohner und Besucher in Portland mit der Schönheit der sie umgebenden Naturlandschaft zu verbinden.

„Wir müssen den Stadtbewohnern die Möglichkeit geben, Zugang zur Natur zu erhalten“, sagte Walker (zitiert vom World Forestry Center) einmal. „Die Begeisterung für die Natur entsteht durch den Kontakt mit der Natur. Das kann man nicht abstrakt lernen. Durch das Erleben der Natur aus erster Hand entwickeln die Menschen den Drang, Verwalter des Landes zu sein.“